Interflug Serie - Teil 2: Eiserner Vorhang, offener Himmel

## Die Expansionsphase der Interflug (1963-1975)

*Eine fünfteilige Serie über die Geschichte der Interflug - von den Anfängen bis zum Ende*

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### Die goldenen Jahre beginnen

Es ist ein kalter Februartag 1963. Auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld rollt eine silberne Iljuschin Il-18 zur Startbahn. An Bord: 75 Passagiere, Ziel Sofia. Was nach einer normalen Linienverbindung aussieht, ist in Wahrheit ein historischer Moment: Interflug startet in ihre Blütezeit. Die bescheidenen Anfänge sind vorbei - jetzt geht es um die große weite Welt.

### Neue Flügel für neue Träume

Nach der Namensänderung von "Deutsche Lufthansa der DDR" zu Interflug im Jahr 1963 war der Weg frei für eine beispiellose Expansion. Die DDR-Regierung hatte erkannt: Eine nationale Fluggesellschaft war mehr als nur Transport - sie war ein Symbol für Fortschritt, Modernität und internationale Anerkennung.

**Die neue Führung unter Hans Reichelt** (ab 1964) hatte ehrgeizige Pläne:

- Verdopplung der Flotte bis 1970

- Erschließung neuer Märkte im Westen

- Modernisierung der Technik

- Professionalisierung des Services

### Die Flotte wächst: Vom Propeller zum Düsenjet

Die technische Revolution bei Interflug begann 1963 mit der Einführung der **Iljuschin Il-18**. Diese viermotorige Turboprop-Maschine war ein Quantensprung:

**Iljuschin Il-18 "Moskwa"**

- 75-100 Passagiere (je nach Konfiguration)

- Reichweite: 3.700 km

- Geschwindigkeit: 650 km/h

- Erstmals Druckkabine für Komfort in großer Höhe

Doch der wahre Durchbruch kam 1965: die erste **Tupolew Tu-134**. Interflug war eine der ersten Airlines weltweit, die diesen sowjetischen Düsenjet einsetzte.

**Tupolew Tu-134 "Sachsen"**

- 72 Passagiere

- Reichweite: 1.900 km

- Geschwindigkeit: 850 km/h

- Moderne Avionik und westlicher Komfort

1967 folgte die Königin der Interflug-Flotte: die **Iljuschin Il-62**. Mit diesem Langstreckenjet konnte die DDR-Airline endlich auch entfernte Ziele anfliegen.

**Iljuschin Il-62 "DDR-SEA" bis "DDR-SEM"**

- 168 Passagiere

- Reichweite: 6.700 km

- Geschwindigkeit: 850-900 km/h

- Vier Triebwerke am Heck - unverwechselbare Silhouette

### Expansion nach Westen: Mut zur Lücke

Was heute selbstverständlich erscheint, war damals eine Sensation: Eine DDR-Airline flog in den Westen! Trotz Kaltem Krieg und politischer Spannungen gelang Interflug der Durchbruch.

**Meilensteine der West-Expansion:**

**1966: London-Heathrow** - Der erste Linienflug in den Westen

- Drei Flüge pro Woche mit Il-18

- Diplomatischer Coup für die DDR

- Westdeutsche Proteste blieben erfolglos

**1967: Paris-Orly** - Die Stadt der Lichter

- Täglich außer sonntags

- Beliebtes Ziel für DDR-Funktionäre

- Symbol für die Entspannungspolitik

**1970: Amsterdam-Schiphol** - Das liberale Holland

- Hub für Weiterverbindungen

- Wichtig für Geschäftsreisen

- Erste Kooperationen mit KLM

**1972: Zürich** - Das Tor zur Schweiz

- Neutrale Schweiz als Brückenkopf

- Hohe Nachfrage aus der DDR

- Profitable Route von Anfang an

### Konkurrenz im eigenen Land: Interflug vs. Lufthansa

Eine der faszinierendsten Geschichten dieser Zeit ist die direkte Konkurrenz zur westdeutschen Lufthansa. Beide Airlines kämpften um die Vorherrschaft im deutschen Luftraum und um internationale Anerkennung.

**Der Kampf um Berlin:**

- Lufthansa durfte nicht nach Berlin fliegen (Vier-Mächte-Status)

- Interflug nutzte diesen Vorteil geschickt aus

- Berlin-Schönefeld wurde zum Drehkreuz ausgebaut

- "Fliegen Sie mit der echten deutschen Airline" - Werbeslogan von Interflug

**Internationale Prestigeschlacht:**

- Beide Airlines warben um dieselben Destinationen

- Interflug oft günstiger, aber mit sowjetischer Technik

- Lufthansa mit westlichem Komfort, aber höheren Preisen

- Politische Dimensionen: Anerkennung der DDR stand auf dem Spiel

### Service mit sozialistischer Note

Interflug entwickelte in den 60er und 70er Jahren einen eigenen Stil. Der Service war eine Mischung aus sozialistischer Ideologie und internationalen Standards.

**Besonderheiten des Interflug-Service:**

**Die Stewardessen:**

- Strenge Auswahl: politische Zuverlässigkeit und Aussehen

- Uniform in DDR-typischem Design

- Mehrsprachig: Deutsch, Russisch, Englisch, Französisch

- Oft Botschafterinnen der DDR

**Das Bordprogramm:**

- DDR-Zeitschriften und Propaganda-Material

- Sowjetische Filme bei Langstreckenflügen

- Traditionelle deutsche Küche mit sozialistischem Touch

- Wodka und DDR-Sekt als Spezialitäten

**Die Uniformen:**

- Piloten in klassischem Dunkelblau

- Stewardessen in modernem Design der 60er/70er

- Bodenpersonal in charakteristischen Interflug-Farben

- Symbol für den Fortschritt der DDR

### Neue Destinationen, neue Märkte

Die Streckenkarte der Interflug wuchs rasant. Aus den wenigen Ostblock-Verbindungen der Anfänge wurde ein Netzwerk, das drei Kontinente umspannte.

**Europa (bis 1975):**

- **Ostblock:** Moskau, Leningrad, Kiew, Warschau, Prag, Budapest, Bukarest, Sofia

- **Westeuropa:** London, Paris, Amsterdam, Zürich, Stockholm, Kopenhagen, Helsinki

- **Südeuropa:** Rom (ab 1974), Athen (ab 1975)

**Afrika:**

- **Kairo** (1969) - Tor nach Afrika und in den Nahen Osten

- **Algier** (1973) - Verbindung zu befreundeten arabischen Staaten

**Asien:**

- **Delhi** (1970) - erste Langstrecke nach Asien

- **Bombay** (1974) - Indien als wichtiger Partner der Blockfreien

### Zahlen, die beeindrucken

Die Erfolgsgeschichte der Interflug lässt sich auch in Zahlen ablesen:

**1963:** 

- 8 Flugzeuge

- 180.000 Passagiere

- 15 Destinationen

**1975:**

- 32 Flugzeuge

- 1.200.000 Passagiere

- 35 Destinationen

- 3.500 Mitarbeiter

**Besondere Rekorde:**

- **1971:** Erste Million Passagiere erreicht

- **1973:** Längste Route: Berlin-Delhi (5.600 km)

- **1974:** Höchste Auslastung: 78%

- **1975:** Umsatz: 250 Millionen Mark der DDR

### Technik-Revolution hinter dem Eisernen Vorhang

Was viele nicht wussten: Interflug war technisch oft ihrer Zeit voraus. Die sowjetischen Flugzeuge galten als veraltet, doch die DDR-Ingenieure entwickelten innovative Lösungen.

**Technische Innovationen:**

- **Navigationssysteme:** Eigene Entwicklungen für präzise Navigation

- **Kommunikation:** Moderne Funkausstattung trotz Embargos

- **Wartung:** Hochmoderne Werkstätten in Berlin-Schönefeld

- **Ausbildung:** Pilotenschule mit internationalem Ruf

**Die Werkstätten von Schönefeld** wurden zum Geheimtipp:

- Wartung für andere sozialistische Airlines

- Modifikationen sowjetischer Flugzeuge

- Entwicklung eigener Systeme

- Export von Know-how

### Schatten der Erfolgsgeschichte

Nicht alles war Gold, was glänzte. Die politischen Zwänge der DDR warfen auch Schatten auf den Erfolg der Interflug.

**Politische Einschränkungen:**

- Crew-Mitglieder mussten politisch zuverlässig sein

- Westliche Technologie nur schwer zugänglich

- Devisenmangel limitierte Investitionen

- Routen mussten politisch genehmigt werden

**Sicherheitsbedenken:**

- Strenge Kontrollen der Besatzungen

- Angst vor Republikflucht der Crews

- Überwachung durch Staatssicherheit

- Eingeschränkte Bewegungsfreiheit im Westen

### Ausblick: Die Welt ruft

1975 stand Interflug auf dem Höhepunkt ihrer ersten Expansionsphase. Mit einer modernen Flotte, einem wachsenden Streckennetz und über einer Million Passagiere pro Jahr hatte sich die DDR-Airline international etabliert. Doch das war erst der Anfang.

Die wahren Abenteuer warteten noch: Flüge nach Kuba, Vietnam und Afrika. Geheimmissionen, diplomatische Flüge und die Erschließung von Destinationen, von denen andere Airlines nur träumen konnten.

### Ausblick auf Teil 3

Im nächsten Teil unserer Serie tauchen wir ein in die vielleicht aufregendste Periode der Interflug-Geschichte: Die Zeit der exotischen Destinationen und politischen Missionen. Erfahren Sie, wie eine DDR-Airline zur Brücke zwischen den Kontinenten wurde und warum Interflug-Piloten die Welt auf eine Art bereisten, die einmalig war.

**Bleiben Sie dabei für Teil 3:** "Brücken über Kontinente - Die exotischen Destinationen"

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*Dies ist Teil 2 der fünfteiligen Serie über die Geschichte der Interflug. Waren Sie selbst Passagier der frühen Interflug-Flüge? Haben Sie Erinnerungen an die Konkurrenz zwischen Ost und West in der Luft? Teilen Sie Ihre Erlebnisse in den Kommentaren!*