Sven sagt

Ich sitze hier um 4:30 Uhr morgens und denke über einen kritischen Blogbeitrag nach. Als ausgebildeter Panzermann der 1990er kenne ich die Rüstungsgeschichte aus erster Hand. Ich meine, ich kenne die Technik, ich kenne die Historie, und ich kenne die ethische Dimension. Aber jetzt soll die deutsche Autoindustrie in die Rüstung einsteigen, um die Krise zu retten? **Als ausgebildeter Panzermann der 1990er sage ich: Nein, das ist kein Entlastungswurf.** Die deutsche Autoindustrie ist eine der größten deutschen Industrien, mit zahllosen mittelständischen Zulieferern im Rückgrat. Doch dieacktualen Fakten zeigen: Wir stehen vor einer doppelten Krise. Zum einen wird aus der Politik das Auto und die Mobilität verteufelt. Zum anderen treffen die Unternehmen selbst Fehlentscheidungen, die unter anderem chinesische Unternehmen groß gemacht haben. Und jetzt soll der Einstieg in die Rüstung der große Entlastungswurf sein? *** 1. Die Politik: Mobilität wird verteufelt Schauen wir uns die politische ...

Es gibt Nachrichten, die man eigentlich nicht kommentieren müsste, weil sie sich selbst erklären. Und dann gibt es Nachrichten, bei denen man sich fragt, ob irgendjemand in diesem Land eigentlich zuhört. Der Luftfracht-Boom gehört zur zweiten Kategorie. Die Welt verlagert ihre Lieferketten. Weil daa Rote Meer zur Risikozone geworden ist, weil Suezkanal-Alternativen Zeit kosten, die kein Unternehmen hat, weichen Frachter auf Flugzeuge aus. Das globale Luftfrachtvolumen ist im vergangenen Jahr um gut elf Prozent gewachsen. Luxemburg profitiert. Brüssel profitiert. Lüttich profitiert. Istanbul hat Frankfurt als größten europäischen Luftfracht-Umschlagplatz abgelöst. Deutschland profitiert um 1,8 Prozent. Man könnte das als Pech verbuchen. Man könnte es als Marktgeschehen abtun, dem man hilflos gegenübersteht. Beides wäre bequem und beides wäre falsch. Was hier passiert, ist kein Zufall. Es ist das vorhersehbare Ergebnis einer Politik, die seit Jahren Standortkosten aufschichtet, Digitalis...

Es gibt Momente, in denen eine einzelne Zahl ausreicht, um einem das Gefühl zu geben, man lebe in der falschen Zeitlinie. Mitte Mai 2026 war so ein Moment. Der kalifornische Chiphersteller Nvidia erreichte eine Marktkapitalisierung von 5,7 Billionen US-Dollar. Deutschlands Bruttoinlandsprodukt liegt bei 5,45 Billionen Dollar. Ein einzelnes Unternehmen, gegründet 1993 in Santa Clara, ist an der Börse mehr wert als alles, was 84 Millionen Deutsche in einem Jahr erwirtschaften. Ich musste kurz an 1989 denken. Nicht weil der Vergleich historisch trägt – er tut es nicht –, sondern wegen des Gefühls. Dieses leise Bewusstsein, dass sich die Welt gerade in eine Richtung bewegt, und man selbst steht daneben und schaut zu. Die Ostdeutschen konnten damals nichts dafür. Das war Systemzwang. Was ist meine Entschuldigung? Der Vergleich, der eigentlich kein Vergleich ist Marktkapitalisierung und Bruttoinlandsprodukt sind zwei fundamental verschiedene Größen. Das eine ist der gegenwärtige Preis, den M...

## Die Expansionsphase der Interflug (1963-1975) *Eine fünfteilige Serie über die Geschichte der Interflug - von den Anfängen bis zum Ende* --- ### Die goldenen Jahre beginnen Es ist ein kalter Februartag 1963. Auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld rollt eine silberne Iljuschin Il-18 zur Startbahn. An Bord: 75 Passagiere, Ziel Sofia. Was nach einer normalen Linienverbindung aussieht, ist in Wahrheit ein historischer Moment: Interflug startet in ihre Blütezeit. Die bescheidenen Anfänge sind vorbei - jetzt geht es um die große weite Welt. ### Neue Flügel für neue Träume Nach der Namensänderung von "Deutsche Lufthansa der DDR" zu Interflug im Jahr 1963 war der Weg frei für eine beispiellose Expansion. Die DDR-Regierung hatte erkannt: Eine nationale Fluggesellschaft war mehr als nur Transport - sie war ein Symbol für Fortschritt, Modernität und internationale Anerkennung. **Die neue Führung unter Hans Reichelt** (ab 1964) hatte ehrgeizige Pläne: - Verdopplung der Flotte bis 1970 - ...

Es gibt Momente, in denen man nicht weiß, ob man lachen oder einfach zur Tagesordnung übergehen soll. Der Bundestag hat vergangene Woche das Ende von De-Mail beschlossen. Nach 15 Jahren, hohen Betriebskosten und aufwändigen Prüfverfahren. Das Ende kommt zum 31. Dezember 2026. Falls der Bundesrat zustimmt — und es gibt keinen erkennbaren Grund, warum er es nicht täte. Das ist keine Neuigkeit. Das ist die Bestattung eines Patienten, der seit Jahren tot ist. Aber De-Mail steht nicht allein. Es ist Teil einer Reihe. Und die Reihe hat eine Struktur, die man kennen sollte. Das Muster Die Grundannahme lautet jedes Mal: Wenn Deutschland — oder Europa — es selbst baut, wird es besser, sicherer, souveräner. Unabhängiger von den Amerikanern. Der Subtext ist nationaler Stolz verkleidet als Technologiepolitik. Das Ergebnis ist meistens dasselbe. Fall 1: Paydirekt / Giropay (2015–2024) PayPal startete im Jahr 2000. Es dauerte stolze 16 Jahre, bis die deutsche Kreditwirtschaft eine Antwort darauf ent...

## Die Gründung der DDR-Airline (1958-1963) *Eine fünfteilige Serie über die Geschichte der Interflug - von den Anfängen bis zum Ende* --- ### Prolog: Ein Traum wird wahr Es ist der 18. September 1958. In einem unscheinbaren Büro in Ost-Berlin wird Geschichte geschrieben. Mit der Gründung der "Deutschen Lufthansa der DDR" - später umbenannt in Interflug - erfüllt sich ein lang gehegter Traum: Die DDR bekommt ihre eigene nationale Fluggesellschaft. Was mit wenigen Propellermaschinen beginnt, wird zu einer der bekanntesten Airlines des Ostblocks heranwachsen. ### Aus den Trümmern des Krieges Die Geschichte der Interflug beginnt nicht 1958, sondern bereits in den Trümmern des Zweiten Weltkriegs. Nach 1945 war der deutschen Zivilluftfahrt jegliche Aktivität untersagt. Während im Westen bereits 1955 die neue Lufthansa gegründet wurde, musste die DDR länger warten. 1954 entstand die "Deutsche Verkehrsflug GmbH" (DVL) als erster Schritt zurück in die Lüfte. Mit sowjetische...