Sven sagt

## Das Ende einer Legende (1989-1991) *Eine fünfteilige Serie über die Geschichte der Interflug - von den Anfängen bis zum Ende* --- ### Die letzte Reise Berlin-Schönefeld, 30. April 1991, 23:47 Uhr. Eine Tupolew Tu-154M rollt langsam zum Gate. Es ist Flug IF 450 von München - ein ganz normaler Linienflug, könnte man meinen. Doch als die Triebwerke verstummen und die Passagiere aussteigen, geht eine Ära zu Ende. Es ist der allerletzte kommerzielle Flug der Interflug. Nach 33 Jahren ist Schluss. ### Als die Mauer fiel 9. November 1989. Während in Berlin die Menschen die Mauer niederreißen, sitzt Klaus Weber, Generaldirektor der Interflug, in seinem Büro in Schönefeld und starrt auf die Fernsehbilder. Er ahnt: Das ist nicht nur das Ende der DDR - es ist auch das Ende seiner Airline. **Die ersten Stunden nach dem Mauerfall:** Die Nacht des 9. November 1989 brachte Chaos auch für Interflug: - **Piloten im Westen:** Mehrere Crews waren auf westlichen Flughäfen gestrandet - **Unsicherheit:**...

Manchmal liest man einen Artikel und denkt: Das hätte ich gerne früher gewusst. Nicht weil die Information neu wäre, sondern weil sie in dieser Verdichtung etwas sichtbar macht, das man bisher nur als diffuses Unbehagen kannte. Uwe Kerkow hat am 24. Mai 2026 für Heise einen solchen Artikel geschrieben. Thema: die State Grid Corporation of China und ihr Vorhaben, den Betrieb kritischer Strominfrastruktur systematisch auf Roboter umzustellen. Das Investitionsvolumen: 6,8 Milliarden Yuan allein für 2026, rund eine Milliarde US-Dollar. Gemeinsam mit dem Pendant China Southern Power Grid könnten die Gesamtinvestitionen im laufenden Jahr die Marke von zehn Milliarden Yuan überschreiten. Die geplante Roboterflotte umfasst rund 8.500 Einheiten – darunter 5.000 vierbeinige Inspektionsmaschinen, 500 humanoide Systeme für Hochrisikoeinsätze an Ultra-Hochspannungsanlagen und 3.000 zweiarmige Fahrzeugplattformen für kooperative Wartungsaufgaben. Lieferanten sind chinesische Robotikfirmen: Unitree, ...

*Eine fünfteilige Serie über die Geschichte der Interflug - von den Anfängen bis zum Ende* --- ### Wenn der Wind sich dreht Toulouse, 23. Dezember 1980. In den Werkshallen von Airbus Industries steht eine nagelneue A310 mit einer ungewöhnlichen Lackierung: "DDR-ABA" prangt in großen Lettern am Rumpf, darunter der Schriftzug "Interflug". Es ist ein historischer Moment - zum ersten Mal übernimmt eine Airline aus dem Ostblock ein westliches Großraumflugzeug. Der Westwind weht nun auch durch die DDR-Luftfahrt. ### Der große Technologiesprung Die 1980er Jahre begannen für Interflug mit einer Revolution. Nach jahrzehntelanger Abhängigkeit von sowjetischer Technologie wagte die DDR-Airline den Sprung ins westliche Lager - zumindest teilweise. **Der Airbus A310: Ein Quantensprung** Die Entscheidung für den Airbus A310 war mutig und umstritten zugleich. Während die Parteiführung zögerte, drängten die Techniker auf Modernisierung. **Airbus A310-200 "Bertolt Brecht" ...

Die Zahl klingt nach Aufbruch. 900 Kilometer stillgelegter Bahnstrecken könnten bis 2035 reaktiviert werden, meldet die Allianz pro Schiene nach einer Recherche unter allen Bundesländern. Mehr als 50 Strecken, konkrete Zeithorizonte, politischer Rückenwind durch das Sondervermögen. Man möchte fast optimistisch werden. Ich tue es nicht. Zumindest nicht uneingeschränkt. 900 Kilometer — oder: Warum diese Zahl klein ist Deutschland hat nach aktuellen Schätzungen über 5.400 Kilometer reaktivierbare Strecken. 900 davon bis 2035 wäre also etwa ein Sechstel des erkannten Potenzials, über neun Jahre verteilt. Das sind rechnerisch hundert Kilometer pro Jahr — in einem Land, das 2024 nach Verbandsangaben gerade einmal rund 30 Kilometer tatsächlich wieder in Betrieb genommen hat. Der Aufwärtstrend ist real. Die Ausgangslage trotzdem ernüchternd. Wer also die 900-Kilometer-Zahl als Triumph liest, liest sie falsch. Sie ist ein Potenzialwert unter günstigen Bedingungen. Kein Fahrplan, kein Haushaltsp...

Es gibt eine Frage, die man sich beim Durchgang durch die Ruinen der deutschen Digitalpolitik stellen muss — und die selten gestellt wird. Nicht: Warum scheitern die Kopien? Sondern: Warum baut man überhaupt Kopien? Die Antwort, die man offiziell bekommt, lautet: Souveränität. Unabhängigkeit. Europäische Werte. Was man tatsächlich beobachtet, ist etwas anderes: reaktives Denken, das immer erst dann einsetzt, wenn ein amerikanisches Unternehmen bereits den Markt dominiert. Das Ergebnis ist strukturell zum Scheitern verurteilt, noch bevor die erste Zeile Code geschrieben ist. Dabei gibt es eine Alternative. Sie ist nicht neu. Sie ist nicht kompliziert. Sie heißt: die Lücke suchen, nicht den Gegner kopieren. Was SAP richtig gemacht hat Am 1. April 1972 gründeten fünf ehemalige IBM-Mitarbeiter in Weinheim das Unternehmen „Systemanalyse Programmentwicklung“. Ihre Vision: Standardsoftware für Unternehmen zu entwickeln, die alle betrieblichen Abläufe integriert und es ermöglicht, Daten in Ech...

## Die exotischen Destinationen der Interflug (1972-1985) *Eine fünfteilige Serie über die Geschichte der Interflug - von den Anfängen bis zum Ende* --- ### Wenn der Himmel keine Grenzen kennt Havanna, 27. März 1972. Eine silberne Iljuschin Il-62 mit dem Schriftzug "Interflug" durchschneidet die karibische Luft und setzt zur Landung auf dem José Martí International Airport an. Es ist nicht irgendein Flug - es ist die Geburt einer Legende. Mit der ersten Linienverbindung Berlin-Havanna beginnt für Interflug das aufregendste Kapitel ihrer Geschichte: die Ära der exotischen Destinationen. ### Kuba: Das sozialistische Paradies in der Karibik Die Aufnahme der Kuba-Route war mehr als nur eine geschäftliche Entscheidung - sie war ein politisches Statement. Während die USA Kuba mit einem Embargo belegten, flog Interflug demonstrativ in das sozialistische Bruderlandland. **Die Havanna-Route: Ein logistisches Meisterwerk** **Streckenführung:** Berlin-Schönefeld → Prag → Havanna - **Flu...