Die Schiene der Zukunft: Warum ich das Upgrade auf FRMCS kaum erwarten kann

Man sagt, die erste große Liebe vergisst man nie. Bei mir war es eine Liebe aus Stahl, Schotter und dem Geruch von Bremsstaub. Ich habe selbst im Eisenbahnsektor gearbeitet – eine Zeit, die ich heute rückblickend gerne als meine „nie erwiderte Liebe zur Eisenbahn“ bezeichne.

Ich war genau dann dabei, als wir einen riesigen technologischen Sprung wagten: Den Wechsel vom alten, analogen Zugfunk hin zu GSM-R. Damals fühlte sich die Einführung der 2G-Technologie auf den Schienen wie der Einzug der Moderne an. Aber seien wir ehrlich: In der Welt der digitalen Kommunikation ist 2G heute ein Fossil. Während wir privat über 5G-Netze 4K-Videos streamen, verlässt sich das Rückgrat unserer Mobilität auf Technik aus der Ära der Knochen-Handys.

Der Flaschenhals: Warum 2G nicht mehr reicht

GSM-R hat uns treue Dienste geleistet, aber die Kapazitätsgrenzen sind nicht nur erreicht, sie sind gesprengt. Wenn wir über die Zukunft der Bahn sprechen, sprechen wir über Taktverdichtung, Automatisierung und Effizienz. All das braucht Daten – und zwar viel mehr, als ein schmalbandiges 2G-Netz jemals liefern kann.

FRMCS: Der Gamechanger auf 5G-Basis

Die Lösung steht bereit: FRMCS (Future Railway Mobile Communication System). Basierend auf dem 5G-Standard, ist dies nicht nur ein „neues Funkgerät“, sondern das Nervensystem der Bahn von morgen.

Warum ist der Wechsel so dringend? Hier sind die drei wichtigsten Gründe:

 * ETCS Level 2 & 3: Das European Train Control System (ETCS) ist der Schlüssel, um Züge ohne ortsfeste Signale in kürzeren Abständen fahren zu lassen. Doch ETCS braucht eine extrem zuverlässige und schnelle Datenübertragung. Erst mit FRMCS können wir das volle Potenzial dieser Technologie ausschöpfen.

 * Echtzeit-Diagnose & Automatisierung: Autonomes Fahren oder vorausschauende Wartung (Predictive Maintenance) sind keine Science-Fiction mehr. Sie benötigen aber Bandbreiten, bei denen GSM-R schlichtweg kapituliert.

 * Wettbewerbsfähigkeit: Die Bahn steht im direkten Wettbewerb mit der Straße und dem Luftverkehr. Wenn wir mehr Güter und Menschen auf die Schiene bringen wollen, muss das System zuverlässiger und flexibler werden. Ein digitaler Stillstand ist ein Rückschritt für den Klimaschutz.

Fazit: Zeit für ein neues Kapitel

Meine „unerwiderte Liebe“ hat mich gelehrt, dass die Eisenbahn ein geduldiges, aber auch ein manchmal etwas schwerfälliges Wesen ist. Doch dieses Mal können wir uns keine Trömelei leisten. Der Wechsel zu FRMCS ist die Grundvoraussetzung, um die Schiene für das 21. Jahrhundert zu rüsten.

Ich kann es kaum erwarten, dass dieser Sektor endlich den Turbo zündet. Es wird Zeit, dass die Technik so modern wird wie das Versprechen, das die Eisenbahn uns gibt: Die klimafreundlichste Art zu reisen.