David gegen Goliath: Der Übernahmekrimi Schaeffler vs. Continental


Die Übernahme von Continental durch Schaeffler im Jahr 2008 war einer der spektakulärsten Übernahmekämpfe der deutschen Wirtschaftsgeschichte. Ein echter Krimi, bei dem der vermeintlich Kleinere den Riesen schluckte. Doch wie konnte der deutlich kleinere Automobilzulieferer Schaeffler den viel größeren Reifenhersteller Continental übernehmen?
Die Ausgangslage:
Continental, ein traditionsreicher DAX-Konzern mit Sitz in Hannover, war zu diesem Zeitpunkt ein Global Player in der Reifenindustrie und darüber hinaus ein bedeutender Automobilzulieferer. Schaeffler hingegen, ein Familienunternehmen aus Herzogenaurach, war zwar ebenfalls in der Automobilbranche tätig, jedoch deutlich kleiner und spezialisierter auf Wälzlager und Kupplungssysteme.
Der Coup:
Maria-Elisabeth Schaeffler und ihr Sohn Georg, die Eigentümer von Schaeffler, planten die Übernahme von Continental heimlich und strategisch. Mittels einer sogenannten "Anschleichmethode" sicherten sie sich zunächst unbemerkt einen beträchtlichen Anteil an Continental-Aktien. Als sie schließlich ihr Übernahmeangebot öffentlich machten, sorgte dies für einen Schock in der Wirtschaftswelt.
Der Kampf:
Continental wehrte sich zunächst gegen die Übernahme. Der damalige Conti-Chef Manfred Wennemer kritisierte das Vorgehen von Schaeffler scharf und versuchte, alternative Lösungen zu finden. Doch Schaeffler ließ nicht locker und erhöhte den Druck. Letztendlich musste Continental nachgeben und die Übernahme akzeptieren.
Die Folgen:
Die Übernahme von Continental durch Schaeffler hatte weitreichende Folgen. Schaeffler verschuldete sich durch den Kauf enorm und geriet in finanzielle Schwierigkeiten. Continental musste restrukturiert werden und zahlreiche Arbeitsplätze wurden abgebaut.
Die Lehren:
Der Übernahmekrimi Schaeffler vs. Continental zeigt, wie schnell sich die Machtverhältnisse in der Wirtschaft verschieben können. Er ist ein Lehrstück über Risikobereitschaft, strategisches Kalkül und die Folgen von Größenwahn.
:
 

Kommentare

Kommentar veröffentlichen

Beliebte Posts aus diesem Blog

Eine Reminiszenz an James May, Richard Hammond und Jeremy Clarkson

Sie waren das Trio infernale des Autojournalismus, die drei Musketiere der Benzinbrüder: James May, Richard Hammond und Jeremy Clarkson. Mit ihrer unnachahmlichen Mischung aus beißendem Humor, kindlicher Freude am Zerstören und einer unbestreitbaren Liebe zum Automobil haben sie Fernsehgeschichte geschrieben. Ob bei "Top Gear" oder "The Grand Tour", immer lieferten sie erstklassige Unterhaltung. Clarksons provokante Sprüche, Hammonds waghalsige Stunts und Mays trocken-humorvolle Kommentare sorgten für ein Feuerwerk der Emotionen. Sie haben Autos nicht nur getestet, sie haben sie zelebriert, gequält und manchmal auch glorreich in die Luft gejagt. Wer erinnert sich nicht an legendäre Momente wie:  * Clarksons Crashtest des Toyota Hilux: Ein unkaputtbarer Pick-up, der selbst nach einem Hausabriss und einem Brand immer noch ansprang.  * Hammonds beinahe tödlicher Unfall im Dragster: Ein Moment, der uns allen den Atem stocken ließ und zeigte, wie gefährlich ihr Job sein...
Mehr anzeigen

Die Kermadec Inseln: Neuseelands wilder Außenposten

Die Kermadec Inseln, rund 1.000 Kilometer nordöstlich von Neuseeland gelegen, sind ein wahres Naturparadies. Diese vulkanische Inselgruppe, bestehend aus Raoul Island, Macauley Island, Curtis Island und L'Esperance Rock, ist Heimat für eine einzigartige Flora und Fauna und ein wichtiger Brutplatz für Seevögel. Was macht die Kermadec Inseln so besonders?  * Abgeschiedenheit: Die Kermadec Inseln sind schwer zugänglich und nur mit einer Sondergenehmigung zu besuchen. Dies trägt dazu bei, die unberührte Natur zu bewahren.  * Vulkanische Landschaft: Die Inseln sind geprägt von vulkanischen Kratern, steilen Klippen und üppiger Vegetation.  * Vogelparadies: Hier brüten Millionen von Seevögeln, darunter der Kermadec-Sturmvogel, der Maskentölpel und der Rotfuß-Tölpel.  * Unterwasserwelt: Die Gewässer rund um die Inseln beherbergen eine reiche Meeresfauna mit Haien, Walen, Delfinen und bunten Fischen.  * UNESCO Weltnaturerbe: Die Kermadec Inseln sind Tei...
Mehr anzeigen

Die BR 156 - Eine Lokomotive zur falschen Zeit

Die Geschichte der Baureihe 156 ist ein faszinierendes Beispiel dafür, wie technologischer Fortschritt und ungünstiges Timing das Schicksal eines Lokomotivprojekts besiegeln können. Als Weiterentwicklung der bewährten DR-Baureihe 250 geplant, kam die BR 156 nie über das Planungsstadium bzw die 4 Prototypen hinaus - und das aus gutem Grund. ## Die historischen Wurzeln Die BR 156 sollte ursprünglich als Modernisierung der in der DDR entwickelten BR 250 (später BR 155) dienen. Die BR 250 war in den 1970er Jahren eine erfolgreiche Konstruktion für den schweren Güterverkehr, die sich durch Robustheit und Zuverlässigkeit auszeichnete. Allerdings basierte sie noch auf der Thyristor-Technik der 1970er Jahre. ## Technische Konzeption und ihre Schwächen Die geplante BR 156 sollte folgende Merkmale aufweisen: - Modernisierte Leistungselektronik - Verbesserte Steuerung - Höhere Leistung von etwa 5.600 kW - Maximale Geschwindigkeit von 125 km/h Doch genau hier lag das Problem: Die vorgesehene Techn...
Mehr anzeigen