Bahnreaktivierungen: Warum wir sie brauchen – und woran sie oft scheitern

 

Als jemand, der die gescheiterte Reaktivierung der Bibertbahn hautnah miterlebt hat, fällt es mir heute schwer, an den politischen Willen zur Wiederbelebung stillgelegter Bahnstrecken zu glauben. Und doch war die Notwendigkeit von Bahnreaktivierungen nie größer als heute.

## Die dringende Notwendigkeit

Der Klimawandel zwingt uns zum Umdenken im Verkehrssektor. Jeden Tag pendeln Millionen Menschen in Deutschland zur Arbeit – die meisten mit dem Auto, weil Alternativen fehlen. Dabei existiert vielerorts eine brachliegende Infrastruktur: stillgelegte Bahnstrecken, die mit überschaubarem Aufwand reaktiviert werden könnten.

Die Vorteile liegen auf der Hand:

- Nachhaltige Mobilität für den ländlichen Raum

- Reduzierung von CO2-Emissionen

- Entlastung überfüllter Straßen

- Bessere Anbindung strukturschwacher Regionen

- Steigerung der Lebensqualität durch weniger Verkehrslärm

## Die ernüchternde Realität

Doch die Erfahrung mit der Bibertbahn zeigt, woran viele Reaktivierungsprojekte scheitern: am Widerstand lokaler Interessengruppen. Wenn Busunternehmen um ihre Linien fürchten und Kommunalpolitiker lieber an gewohnten Strukturen festhalten, werden selbst vielversprechende Projekte ausgebremst.

Die Geschichte der Bibertbahn ist dabei leider kein Einzelfall. Sie steht exemplarisch für ein größeres Problem: Während auf Bundesebene die Verkehrswende propagiert wird, fehlt es auf regionaler Ebene oft am politischen Willen zur Umsetzung.

## Was müsste sich ändern?

1. **Verbindliche Vorgaben statt freiwilliger Prüfungen**

   Reaktivierungsprojekte dürfen nicht am Veto einzelner Lokalfürsten scheitern können.

2. **Faire Bewertungskriterien**

   Die volkswirtschaftlichen und ökologischen Vorteile müssen stärker gewichtet werden als kurzfristige betriebswirtschaftliche Bedenken.

3. **Interessenausgleich**

   Busunternehmen sollten als Partner eingebunden werden, etwa durch die Integration in ein Gesamtverkehrskonzept.

## Ein persönliches Fazit

Meine Erfahrungen mit der Bibertbahn haben mich desillusioniert, aber nicht resignieren lassen. Gerade weil ich die Widerstände kenne, weiß ich: Wir brauchen einen neuen Ansatz für Bahnreaktivierungen. Einen, der lokale Befindlichkeiten ernst nimmt, aber nicht zulässt, dass Einzelinteressen das Gemeinwohl blockieren.

Die Verkehrswende wird nur gelingen, wenn wir die vorhandene Schieneninfrastruktur optimal nutzen. Das bedeutet auch, stillgelegte Strecken zu reaktivieren – trotz aller Widerstände. Denn die Alternative – ein Weitermachen wie bisher – können wir uns angesichts der Klimakrise nicht leisten.

Die Frage ist also nicht ob, sondern wie wir Bahnreaktivierungen umsetzen. Vielleicht braucht es dafür einen stärkeren gesetzlichen Rahmen, der lokalen Entscheidungsträgern weniger Spielraum für Blockaden lässt. Auf jeden Fall aber braucht es Menschen, die sich trotz Rückschlägen weiter für dieses wichtige Thema einsetzen.