Die Reichsautobahn-Strecke 85 und ihre Nachfolger: Von der NS-Planung zur modernen Bundesstraße 19

Die Geschichte der deutschen Fernstraßen ist eng mit der politischen Entwicklung des 20. Jahrhunderts verwoben. Ein besonders interessantes Kapitel dieser Geschichte ist die geplante Reichsautobahn-Strecke 85, die nie als Autobahn verwirklicht wurde, aber deren Trassierung die heutige Bundesstraße 19 maßgeblich prägte.

## Die Planungen im Dritten Reich

In den 1930er Jahren entwickelte das NS-Regime ein ambitioniertes Autobahnprogramm. Die Strecke 85 sollte als Teil dieses Netzes eine wichtige Nord-Süd-Verbindung schaffen. Die Planungen sahen eine Autobahn vor, die durch Thüringen und Nordbayern verlaufen sollte – eine Route, die strategische und wirtschaftliche Bedeutung hatte.

Anders als viele andere Reichsautobahn-Strecken kam die Strecke 85 jedoch nie zur Ausführung. Der Zweite Weltkrieg unterbrach die Bauarbeiten an zahlreichen Autobahnprojekten, und viele Planungen wurden niemals realisiert. Die Strecke 85 teilte dieses Schicksal.

## Die Nachkriegszeit und die Bundesstraße 19

Nach dem Krieg griffen die Verkehrsplaner der jungen Bundesrepublik auf die vorhandenen Planungsunterlagen zurück. Statt einer Autobahn entstand entlang der ursprünglich vorgesehenen Trasse die Bundesstraße 19. Diese Bundesstraße verläuft von Eisenach in Thüringen über Meiningen und Schweinfurt bis nach Würzburg und weiter südlich.

Die B 19 übernahm die Funktion, die ursprünglich die Reichsautobahn-Strecke 85 hätte erfüllen sollen: Sie verbindet wichtige Wirtschaftsregionen und dient als bedeutende Nord-Süd-Achse in der Region. Über Jahrzehnte war sie eine der wichtigsten Fernverkehrsstraßen in Nordostbayern und Thüringen.

## Die parallelen Autobahnen: A70 und A7

Mit dem zunehmenden Verkehrsaufkommen in der Nachkriegszeit und besonders nach der Wiedervereinigung wurde deutlich, dass die Bundesstraße 19 allein den Anforderungen nicht mehr gerecht wurde. Es entstand der Bedarf nach leistungsfähigen Autobahnen in diesem Raum.

Die **Autobahn 70** (A70) verläuft heute von Schweinfurt über Bamberg nach Bayreuth und ergänzt das Netz parallel zur B 19. Sie entlastet die Bundesstraße erheblich und übernimmt einen großen Teil des überregionalen Verkehrs.

Die **Autobahn 7** (A7) ist eine der längsten Autobahnen Deutschlands und verläuft von der dänischen Grenze bis zur österreichischen Grenze. Im Bereich Würzburg-Schweinfurt verläuft sie ebenfalls parallel zur B 19. Interessanterweise ging die A7 in diesem Abschnitt teilweise aus der Reichsautobahn-Strecke 46 hervor, die bereits während der NS-Zeit in Teilen realisiert wurde. Die Strecke 46 war als wichtige Nord-Süd-Verbindung geplant und wurde nach dem Krieg schrittweise zur heutigen A7 ausgebaut und verlängert.

## Die Gegenwart: Ein System aus Autobahnen und Bundesstraßen

Heute existiert in der Region ein differenziertes Straßennetz. Die Bundesstraße 19 hat ihre Bedeutung als Hauptverkehrsader weitgehend an die parallel verlaufenden Autobahnen A70 und A7 abgegeben. Sie dient heute primär dem regionalen Verkehr und der Erschließung der Orte entlang ihrer Strecke.

Die A7 und A70 haben die ursprünglich für die Reichsautobahn-Strecke 85 gedachte Funktion übernommen – allerdings auf modernen Trassen, die heutigen Standards entsprechen und unter völlig anderen politischen Vorzeichen entstanden sind.

## Fazit

Die Geschichte der Strecke 85 zeigt exemplarisch, wie Verkehrsplanungen über politische Systemwechsel hinweg nachwirken können. Aus der nie realisierten Reichsautobahn wurde eine Bundesstraße, die wiederum durch moderne Autobahnen ergänzt wurde. Die Region verfügt heute über eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur, auch wenn sie ganz anders aussieht als in den 1930er Jahren geplant. Die Bundesstraße 19 bleibt dabei ein wichtiger Teil dieses Netzes – als Zeuge einer wechselvollen Geschichte und als funktionale Ergänzung zu den modernen Autobahnen.