Sven sagt

Die McDonnell FH Phantom markiert einen entscheidenden Wendepunkt in der Geschichte der Marineluftfahrt. Als erstes reines Düsenflugzeug, das auf einem amerikanischen Flugzeugträger operierte, ebnete dieser unscheinbare Jet den Weg für Generationen von trägergestützten Strahlflugzeugen. ## Die Geburtsstunde eines Pioniers In den letzten Jahren des Zweiten Weltkriegs erkannte die US Navy das enorme Potenzial der neuen Strahltriebwerkstechnologie. Die McDonnell Aircraft Corporation, damals noch ein relativ junges Unternehmen, erhielt 1943 den Auftrag zur Entwicklung eines trägergestützten Düsenjägers. Es war das erste Flugzeugprojekt von McDonnell für die Marine und sollte das Unternehmen nachhaltig prägen. Der Erstflug des Prototyps XFD-1 erfolgte am 26. Januar 1945. Das Flugzeug war für seine Zeit bemerkenswert konventionell gestaltet: ein Mitteldecker mit geradem Flügel und zwei Westinghouse J30-Turbojet-Triebwerken, die in den Flügelwurzeln untergebracht waren. ## Technische Herausfo...

Wer an Star Trek denkt, denkt sofort an die USS Enterprise. Doch hattet ihr schon mal ein Déjà-vu beim Blick in ein Geschichtsbuch? Enterprise, Hornet, Yorktown, Intrepid – viele der stolzen Schiffe der Sternenflotte tragen Namen, die wir bereits von den gewaltigen Flugzeugträgern der US Navy kennen. Aber warum ist das so? Steckt dahinter bloßer Patriotismus oder eine tiefere Philosophie? Tauchen wir ein in die Logbücher der Seriengeschichte. 1. Gene Roddenberrys eigene Vergangenheit Der Schöpfer von Star Trek, Gene Roddenberry, war im Zweiten Weltkrieg Bomberpilot. Er hatte eine tiefe Verbindung zum Militär und eine große Bewunderung für die Marine-Traditionen. Für ihn war die Sternenflotte keine reine Armee, sondern eine Organisation zur Erforschung und Verteidigung, die sich stark an der Struktur der Navy orientierte. Die Namensgebung war ein Weg, den Mut und den Entdeckergeist vergangener Generationen in die Zukunft zu projizieren. 2. Die „Enterprise“ als Symbol Der Name Enterprise...

  Ich wundere mich seit Jahren über etwas, das mir in meiner Branche kaum jemand schlüssig erklären kann, und ich arbeite seit 2013 in diesem Geschäft. Es geht um ein Prinzip, das die Stadtwerke München über lange Zeit konsequent verfolgt haben: Wann immer bei einem Gebäude ein Strom- oder Gasanschluss neu gelegt, erneuert oder umgebaut wurde, wanderte gleich eine Glasfaserleitung mit in den Graben. Kein Extraprojekt, keine gesonderte Marketingkampagne, kein eigener Förderantrag. Einfach die pragmatische Logik: Wenn der Bagger schon da ist, kann er auch gleich das Rohr für die Zukunft mitverlegen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. In München gibt es dadurch Gebäude, die bereits Glasfaser bis in den Keller oder die Wohnung hatten, als anderswo in der Republik noch über ISDN-Anschlüsse diskutiert wurde. Nicht weil die SWM ein ambitioniertes Ausbauprogramm verkündet hätten, sondern weil sie eine ohnehin fällige Tiefbaumaßnahme klug mitgenutzt haben. Das ist im Kern nichts ande...

Ich mache das jetzt seit 2013, und in dieser Zeit habe ich eines gelernt: Der teure Teil an einer Leitungsverlegung ist nicht das Kabel. Es ist das Loch. Bagger, Verkehrssicherung, Wiederherstellung der Fahrbahndecke, Anwohnerärger, Genehmigungsverfahren – all das kostet ein Vielfaches dessen, was am Ende tatsächlich im Boden liegt. Ein Meter Leerrohr kostet im Einkauf ein paar Euro. Ein Meter Straße aufreißen und wieder herrichten kostet, je nach Bauklasse, dreistellig bis vierstellig. Wer diese Relation kennt und trotzdem ein leeres Rohr ungenutzt lässt, wenn der Graben ohnehin offen ist, handelt betriebswirtschaftlich fahrlässig. Das Grundproblem: Der Graben ist die knappe Ressource Bei Straßenbaumaßnahmen wird in aller Regel für einen einzigen Zweck aufgegraben: eine neue Wasserleitung, ein Kanalschaden, die Erneuerung der Fahrbahndecke selbst. Der Boden darunter bleibt danach für zwanzig, dreißig, manchmal vierzig Jahre unangetastet. Genau das ist der Punkt, den viele Baulastt...

Hinter der glitzernden Fassade des Wirtschaftswunders und dem diplomatischen Geplänkel des Kalten Krieges existierte eine Welt, die keinem Gesetz unterworfen war. Während die Bürger in der Bundesrepublik den Frieden genossen, bereiteten sich im Geheimen Männer darauf vor, im Falle einer sowjetischen Invasion aus dem Untergrund zuzuschlagen. Gelenkt wurde dieses Netz aus Washington und Pullach. Die CIA als Architekt: Die Geburt aus der Angst Die Geschichte der Stay-Behind-Netze ist untrennbar mit der frühen CIA verbunden. Nach 1945 war die US-Regierung überzeugt, dass Westeuropa ohne ein geheimes Widerstandsnetz innerhalb weniger Tage unter sowjetische Kontrolle fallen könnte. Die CIA lieferte nicht nur das Geld und die Logistik, sondern auch das Know-how. Über das „Office of Policy Coordination“ (OPC) wurden europaweit Gelder in Geheimkonten geschleust. Die CIA betrachtete diese Netze als ihren „verlängerten Arm“. In Deutschland bedeutete das: Man brauchte Personal, das sich im Land au...

Christoph Engelhardt hat in der Facebook-Gruppe „Feuchtwangen“ auf eine neue Karte der Bundesnetzagentur hingewiesen: Sie zeigt die Versorgungsqualität der Verteilnetzbetreiber – bei uns also der Stadtwerke – und Feuchtwangen taucht dort nicht gerade in der obersten Liga auf.  Das ist erst mal eine Meldung, aus der man in fünf Minuten entweder eine Aufregerschlagzeile oder eine sachliche Einordnung machen kann. Ich versuche mich an Letzterem, auch wenn Ersteres bekanntlich mehr Klicks bringt. Was die Karte eigentlich misst Die Bundesnetzagentur veröffentlicht pro Verteilnetzgebiet vier Kennzahlen: die Unterbrechungsminuten je Letztverbraucher, die durchschnittliche Dauer bis zur Herstellung eines neuen Netzanschlusses, den Digitalisierungsgrad des Netzbetriebs und einen daraus verdichteten Digitalisierungsindex, dargestellt als Ampelfarbe mit jeweils zehn Abstufungen. Grundlage ist das Erhebungsjahr 2024, die Karte soll künftig jährlich aktualisiert werden. Das ist im Kern nichts a...